中國一些大城市日益發(fā)展， 中國城市軌道交通也取了長足進(jìn)步，西門子公司隨之也將自己先進(jìn)綜合信號系統(tǒng)(ATC)引入到中國城市軌道交通中。ATC主要由計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(SICAS)、列車自動防護(hù)(ATP)、列車自動駕駛(ATO)和列車自動監(jiān)督(ATS)4個子系統(tǒng)組成。ATC系統(tǒng)設(shè)計、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成、安裝調(diào)試及工程管理，可以滿足高速度、高密度和不間斷運(yùn)行要求。信號系統(tǒng)是基于模塊化、靈活系統(tǒng)設(shè)計準(zhǔn)則，保證了系統(tǒng)數(shù)據(jù)量和功能可配置性和可擴(kuò)展性，也很容易把必要調(diào)整集成到既有信號系統(tǒng)中去，為項(xiàng)目配置做好準(zhǔn)備。這些系統(tǒng)已經(jīng)全世界各大洲不同國家各種氣候和環(huán)境條件下使用多年。

        SICAS(西門子計算機(jī)輔助信號系統(tǒng))基于故障—安全SIMIMT原則， 即一種應(yīng)用安全系統(tǒng)設(shè)計原則，硬件故障軟件故障結(jié)果能導(dǎo)致系統(tǒng)進(jìn)入一種已知安全狀態(tài)，是廣泛驗(yàn)證、成熟聯(lián)鎖系統(tǒng)。該系統(tǒng)現(xiàn)代化設(shè)計和安全數(shù)字總線通信使用，使聯(lián)鎖系統(tǒng)總量最小化成為可能。全面模擬室外設(shè)備工廠測試手段，使SICAS系統(tǒng)現(xiàn)場測試工作量顯著減少。

       連續(xù)式通信點(diǎn)式通信條件下， 西門子列車控制子系統(tǒng)(TrainGuard MT)列車自動防護(hù)和列車自動駕駛(ATP/ATO)系統(tǒng)保證列車安全和連續(xù)監(jiān)督。連續(xù)式通信條件下，安全列車分隔是基于移動閉塞原理。TrainGuard MT系統(tǒng)基于故障—安全SIMIS原則，移植驗(yàn)證西門子列車控制系統(tǒng)LZB700、基于通信列車控制系統(tǒng)(CBTC)以及歐洲列車控制系統(tǒng)(ETCS)。，可以選擇不同運(yùn)行和后備模式，分別采取實(shí)現(xiàn)最佳性能策略， 以滿足現(xiàn)代城市軌道交通需求。

         控制中心(OCC)使用VICOS OC 501(ATS)系統(tǒng)規(guī)?？梢员槐O(jiān)督/控制系統(tǒng)容量來調(diào)整。位于車站控制臺本操作員工作站(基于VICOS OC 101LOW)監(jiān)督各自本聯(lián)鎖區(qū)域。自動操作功能集中控制層和車站級控制層實(shí)現(xiàn)。運(yùn)行控制權(quán)交接給車站控制臺或OCC，可以車站值班員或OCC操作員指令實(shí)現(xiàn)。正常運(yùn)營條件下，整體信號系統(tǒng)控制將由OCCVICOS OC501實(shí)現(xiàn)。保證連續(xù)可靠運(yùn)行，上述SICAS聯(lián)鎖、TrainGuardMT、VICOS OC501和通信等子系統(tǒng)都是冗余。有關(guān)計算機(jī)都采用符合故障—安全原理“三取二” 或“二取二”配置。所有與安全相關(guān)系統(tǒng)都到了第三方德國權(quán)威機(jī)構(gòu)“鐵公共運(yùn)行安全”認(rèn)證，該認(rèn)證也到了中國鐵路權(quán)威機(jī)構(gòu)承認(rèn)，同時也到了世界各(巴黎、斯德哥爾摩、香港、廣州、印度和曼谷鐵等)客戶認(rèn)同。

         多年項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)積累和對中國鐵路理念理解，已經(jīng)完成、提供了到中國市場認(rèn)可產(chǎn)品。中國，西門子現(xiàn)代信號技術(shù)已成功應(yīng)用于廣州鐵1、2號線、深圳鐵1、4號線一期工程、南京鐵1號線、上海辛閔輕軌線；正實(shí)施信號工程是廣州鐵4、5號線、北京鐵10號線(含奧運(yùn)支線)項(xiàng)目；即將實(shí)施信號工程有廣州鐵2、8號線、深圳鐵1號線延伸線和南京鐵2號線等項(xiàng)目。

        正實(shí)施中北京鐵10號線及奧運(yùn)支線具有典型代表性。它全長32．9 km，共26個車站，1個控制中心。項(xiàng)目采用TrainGuard MT移動閉塞列車控制系統(tǒng)(含試車線)并以電子裝備(LEU S21)和應(yīng)答器(Balises)為基礎(chǔ)，符合歐洲一級列車控制系統(tǒng)(ETCS)標(biāo)準(zhǔn)車—點(diǎn)式通信設(shè)備作為備用方案，提供了VICOS ATS、數(shù)字通信系統(tǒng)(DCS)、SICAS微機(jī)聯(lián)鎖、AzS350U型計軸等技術(shù)系統(tǒng)。SICAS型故障一安全、高可用性微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，可以監(jiān)督和控制道岔，軌道區(qū)段，信號機(jī)以及
          其他室外設(shè)備部件，包括單獨(dú)操作和排列進(jìn)路；輔助操作，操作員動作記錄；進(jìn)路占用和解鎖；與列車自動控制系統(tǒng)設(shè)備集成等。具備集中和本操作能力ATS系統(tǒng)，可以保證系統(tǒng)高可用性和擴(kuò)展性。其硬件基于SUN 工作站， 主要功能有：OCC列車監(jiān)測和跟蹤(TMT)功能、自動進(jìn)路排列(ARS)功能、列車自動調(diào)整(ATR)功能、時刻表功能、人機(jī)交互(HMI)功能、報表、報警以及存檔功能等。TrainGuard MT ATP／ATO系統(tǒng)。它是連續(xù)式移動閉塞列車控制系統(tǒng)，可由客戶選擇提供點(diǎn)式ATP后備功能。點(diǎn)式ATP系統(tǒng)基于歐洲制式應(yīng)答器，與符合ETCS標(biāo)準(zhǔn)其他系統(tǒng)之間兼容，可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。上述SICAS/VICOS/TrainGuard MT (ATP／ATO)這3個子系統(tǒng)被分到4個層級，分級實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目指定功能。

1層：ATS系統(tǒng)集中控制層，包括10號線控制中心。VICOS OC 501實(shí)現(xiàn)線路集中控制功能及其備用功能。車站級，為車站控制和后備模式功能提供操作員工
作站和列車進(jìn)路計算機(jī)(TRC)。

2層：線路分布軌旁層。包括SICAS微機(jī)聯(lián)鎖，Train—Guard MT系統(tǒng)及信號部件、計軸和應(yīng)答器部件等，執(zhí)行聯(lián)鎖和軌旁ATP功能。

3層：通信層。包括局域網(wǎng)絡(luò)、無線等通信系統(tǒng)以及環(huán)線、應(yīng)答器等—車通信設(shè)備。

4層： 包括TrainGuard MT車載ATP和ATO功能，以及連續(xù)式/點(diǎn)式通信功能。面軌旁信號系統(tǒng)運(yùn)營站間閉塞備用模式基于固定閉塞原理實(shí)現(xiàn)，其列車定位功能計軸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

深圳鐵1、4號線一期工程，線路全長21．9 km，共計20個車站。西門子提供了LZB 700M ATP系統(tǒng)，ⅥCos。OC 501 ATS系統(tǒng)，SICAS微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，并提供與屏蔽門接口。目前正實(shí)施廣州鐵4、5號線全長76．5 km， 共計40個車站，4個控制中心。項(xiàng)目采用TrainGuard MT移動閉塞列車控制系統(tǒng)(含試車線)、VICOS ATS、SICAS微機(jī)聯(lián)鎖、DCS及AZS350U等。采用基于2．4GHz ISM 頻段自由無線傳輸，以直序擴(kuò)頻(DSSS)方式實(shí)現(xiàn)連續(xù)車—傳輸。